在杭州一家二手汽车门店里销售员指着刚成交的白色SUV介绍：“这车原价超13万元才跑3万多公里现在4万多元成交。 ”这样的“折扣”在烂尾车市场并不罕见。

原价二十多万的车型如今不到八万元就能买到甚至三折抛售的情况也时有发生。 巨大的价差诱惑下不少年轻人抱着“捡漏”心态而来。

“我就是奔着它倒闭才买的”28岁的江先生坦言。 为了买一辆哪吒L他把全国的车源都问了一遍最终跨越1500多公里从安徽赶到广西提车。 他算了一笔账：哪吒L310闪充pro版本官方指导价14.99万元车企倒闭后落地只花了7.77万元“相当于半价买车”。

同样的故事发生在22岁的关先生身上他用15万元预算“抄底”了一辆原价21.99万元的极越07长续航版。 他的理由很直接：“车企没了才买得起。 ”

在广州经营二手车行的陈先生观察到购买烂尾车的消费者大部分是年轻人。 他的店里高合Hiphi Y车型最低只需12万余元而这款车2023年发售时官方指导价为33.9万-44.9万元。 最多时他的店里一个月卖了20多辆。

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟分析部分年轻消费者购车预算不多也对新技术、新产品向往他们通过购买这种倒闭车企车辆的方式来实现自己的购车愿望。

“开10万公里就回本了”成为许多购买者的共同心态。 江先生认为7万多元买“倒闭电车”开10万公里就回本了车是否保值并不在他的考虑范围内。

然而低价背后的现实往往比理想骨感。 天津的张女士今年10月车险到期时发现以往联系的平安产险、太保产险、人保财险都无法续保。 她按照网友建议联系支付宝和京东车险有18家可以给出方案没有一家给出报价。

同样在天津的李凌也有类似遭遇。 他投保的平安产险今年报价比去年贵800元还额外加上500元的出单费。 后续朋友告诉他平安产险无法核保。 他联系人保财险和支付宝平台保险均被告知系统无法核保。 太保产险的报价比去年翻倍往年4000元左右的价格今年要8000元。

北京车主肖先生也发现了类似问题：“现在保险公司都不愿意给哪吒汽车上保险了我好不容易找到一家保费去年3000多元今年7000多元。 ”

车企倒闭后还容易被保险公司标记为风险车型。 “哪吒”车主们今年8月准备续保时收到了类似的拒保理由：厂家倒闭国内零件不足或者系统无法核单。

维修配件短缺问题同样令人头疼。 北京车主大飞的哪吒汽车开了五年车企破产后没有买车损险。 前不久他的车被追尾了车辆保险杠一直没修“塑料保险杠维修费3000多元还没货得等好久。 ”他最近决定把车卖了“没法开出了问题修比车都贵没有零件没法上车损险出了问题都得自己出钱。 ”

程宇是哪吒汽车的车主车企破产后他开始学着自己修车。 左车门车窗升降器的中控坏了他在网上买了几个升降器后来知道早期车型和新车型的防夹手装置控制代码不同升窗会卡顿。 最后他把新买的升降器拆开装上原来的电路才修好。

9月初程宇才知道修新能源汽车的方向盘要特殊资质附近修理厂的维修仅限车控以外的。 当时他方向盘的游丝坏了智能按钮无法使用他本想网上买了自己装担心型号不对自己从网上找了家修过“哪吒”的店从海淀驱车一小时跑到丰台花500元修好。

王敏现在开车特别小心遇上路面积水或者路况差的情况她会尽量不开这个车。 “我担心电池底板低会磕到电池现在特别注意因为没有质保了。”她坦言“如果坏了只能自认倒霉电池能换就换是新能源电车的电池如果换了这个车就相当于废了。 ”

车机系统服务中断是另一个普遍问题。 王敏发现车机系统停了之后特别懵随之而来的是气愤“我觉得特别不能接受车机互联停了车差不多半废了。 ”她在2022年购买这款车时销售经理和她说可享终身免费每月5G通用流量。

当天王敏丈夫开车时多次打电话和她抱怨显示屏卡了、有滋啦滋啦电流声、倒车影像不显示等等。 次日王敏买了5.9元/月的流量包缓解燃眉之急。

家人特别不满丈夫的抱怨吵得她心烦一直让她去维权。 她甚至想哪天心一横就把这个车卖了“都坐公交地铁去”。 她向消费者协会反映向12345反映最终看开了：“大部分人都看明白了维权把自己的精力情绪消耗了也没多大意义。 现在躺平了车能开就开。 ”

天津车主李凌在断网两天后才收到通知短信。 断网最明显的影响是导航不能用即使下载离线导航也不会实时更新路况。 他几乎把它当油车开了很少用远程车控也已经习惯车机的不稳定。

车辆本身的质量问题也不容忽视。 四川自贡的车主丰瑜在哪吒汽车传出破产消息时发现当地经销商不续签经营合同售后还需要跑去别的城市。 而在她买来不到三年的时间里汽车曾出现过很多问题：车门锈穿、车机经常死机、倒车影像经常卡顿和白屏、坡道滑坡、窗户摇杆器换了两次。

担心再出问题她在6月底把车卖了电池健康度99.1%她说“亏了11万元认亏为自己以前的无知买单。 ”

山东的孙先生也有类似的体验13万元购入的车现在二手市场出价4万元左右。 “别人会觉得我是个‘大冤种’。 ”哪吒汽车也曾风光无限它在2022年以15.2万辆的年销量登顶造车新势力销量冠军成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌。 大多数车主在买下这款车时也没有想到它会这么快破产。 “没想到它会垮得这么快。 ”孙先生说这是他买的第一款车。

中国汽车行业正在经历剧烈的洗牌。 根据不完全统计从2020年至今国内10余家明星车企退出市场除哪吒、极越和高合外还包括破产重整/清算的力帆汽车、众泰汽车被正式宣告破产的广汽菲克、宝沃汽车以及目前已停产的恒驰汽车、天际汽车等等。

有行业报告指出“到2030年中国新能源汽车品牌数量可能将从137个锐减至19个这意味着还有上百家车企会退出市场。 ”可以预见“烂尾车”现象将在一段时间内持续存在。

《汽车销售管理办法》规定供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。 是汽车产业和市场已经发生了翻天覆地的变化一些老“办法”已经很难解决新问题。

对于那些已经购买烂尾车的消费者第三方维修市场成了唯一希望。 一些年轻消费者成了“玩家”自己动手改造“烂尾车”。 这不禁让人想起20世纪90年代热衷“攒机”的年轻人。

不同的消费者眼中有不同的“性价比”部分年轻人热衷捡漏“烂尾车”也是基于自己的消费能力和消费需求。 是盲目“抄底”可能导致本来就不宽裕的年轻消费者被“套牢”。

一些车企倒闭后不仅“终身质保”难以兑现甚至连基础质保都不能保证。 而新能源汽车集成化、智能化程度高一旦“烂尾车”出现故障消费者不仅靠个人解决不了很难找到理想的维修途径。

更为重要的是“烂尾车”在使用中存在很大的安全隐患。 车企倒闭就是市场的优胜劣汰的结果很多“烂尾车”或许本来就存在“先天不足、后天难补”的缺陷。 如果一些车辆突然断网无法解锁或者在行驶中当街“趴窝”难免令人手忙脚乱。

北京车主大飞当时13万元买下的哪吒汽车现在计划以3万元的价格卖出。 他说“蛤蟆爬脚面不咬人膈应人看着难受。 断网后就有无法开车门的风险。”他解释道车身也有蓝牙解锁的功能开锁功能并不如预想的稳定“有时候着急开车蓝牙要连三分钟才能连上特别耽误事。 ”

对于新能源汽车来说远程车控的空调控制、座椅加热、地下车库寻车都是重要需求。一旦车机断网这些功能都受影响。 王敏的经历印证了这一点车机系统停止服务后她的车辆几乎半废。

在社交平台上有车主发帖称一款“倒闭车”的前保险杠配件等了半年都没货。此外车企服务器关闭后远程控制、在线导航、语音助手等功能将全部失效。

在一些车主看来这些问题都可以找到解决办法。 江先生称其哪吒L的车机服务目前正常可以语音交互和远程启动车辆；在线下能购买保险至于售后合肥目前有两个售后点可以维修。

明先生表示极越可以购买保险车机有团队维持运营售后可以到领克4S店。 他也提到售后的时间和体验肯定不如原品牌所以尽量避免发生事故。

中国新能源汽车竞争激烈品牌数量已从2018年的400多家锐减至目前的40家左右。 面对一些年轻人热衷捡漏“烂尾车”的现象仅仅提醒消费者理性冷静是远远不够的。

车企倒闭之后“汽车三包”承诺落空“烂尾车”还能不能继续销售这个问题应该得到全面地审视。 如果只考虑去库存很有可能把代价转嫁给消费者把风险转嫁给公众。

对于年轻人来说打折的新能源汽车也是“消费大件”它关乎消费者权益也关乎公共安全。 面对年轻人捡漏“烂尾车”的现象不能作壁上观得有切实举措来“保驾护航”。

: 比“划算”更重要的是安全 - 新财网

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: 年轻人捡漏“烂尾车”售后风险不容忽视 — 新京报

: 年轻人捡漏倒闭车企“烂尾车” 性价比成关键_中华网

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