网约车司机花半价买倒闭车企威马，半年回本惊呆乘客！电池不坏就能跑，路边摊修遍小毛病，为何个人买车却坚决不推荐？保险难题成最大隐患，二手新能源车市场藏着怎样的生存智慧？

有位网约车乘客最近遇到一件怪事。他坐上一辆威马汽车，随口问司机：“威马都倒闭了，你们售后咋整？”司机的回答让他当场愣住：“我就是倒闭后才买的这车。”

要知道，这可不是什么情怀消费。司机师傅扳着手指头算账：同款比亚迪要15万，这辆二手威马才7万出头，跑网约车每天流水500块，除去电费和平台抽成，半年不到就能把车钱赚回来。

有趣的是，司机对“没售后”这事毫不在意。“只要电池不出幺蛾子，其他毛病路边修车摊都能搞定。”他指着中控屏幕说，上个月空调不制冷，路边店换个滤芯加氟，150块钱搞定，比4S店便宜一半还多。

乘客凑近看了看车辆铭牌，2023款威马EX5，表显里程才1万多公里。“这准新车咋这么便宜？”司机嘿嘿一笑：“倒闭前厂家压了一大批车，经销商急着清库存，现在二手车市场里，这类‘孤儿车’一抓一大把。”

突然发现，网约车司机选车逻辑和私家车完全是两码事。对他们来说，车不是家的延伸，而是赚钱工具，就像外卖小哥选电瓶车，续航够长、价格够低就行。威马的电池质保虽然没了，但司机有自己的土办法——每周用慢充充满一次，说这样能延长电池寿命。

要知道，这类倒闭车企的二手车在网约车圈悄悄火了。一位滴滴司机群的管理员透露，群里最近三个月有20多个司机换了威马、爱驰这类“问题车”，共同点都是车价腰斩，续航还能跑300公里以上。

有位司机更绝，买了辆哪吒V库存车，花2000块在汽配城加装了双电池系统，白天用原车电池跑市区，晚上换备用电池跑夜班，号称“一辆车当两辆用”。这种操作在私家车车主看来简直是胡闹，但在网约车司机眼里，只要能多接单，啥招都敢试。

保险问题却成了隐形雷区。那位威马司机说，第一年保险花了7000多，比同价位比亚迪贵30%，而且只有三家小保险公司肯接单。“明年保费还不知道啥情况，要是保险公司拒保，这车就真成废铁了。”

二手车商们也嗅到了商机。北京花乡二手车市场里，专门有摊位卖“新能源僵尸车”，老板用粉笔在黑板上写着：“威马EX5，续航300+，带快充，6.8万开走，送全年基础保养。”旁边围着问价的全是网约车司机。

有个细节很有意思，这些二手新能源车的行驶证上，使用性质大多是“非营运”。司机们解释，这样能省不少保险钱，但被运管抓到会罚款。“一般晚上跑，遇到检查就说自己是私家车接单，运气好能混过去。”

配件问题比想象中好解决。在广州白云区的陈田汽配城，威马的电池模组堆在角落里，老板说都是从试驾车拆下来的，一块才2000块。“你要整个电池包也行，3万块给你拼一个，保用一年。”

某汽修店老板透露，现在修新能源车比修燃油车还简单。“电机控制器坏了？网上买个拆车件，插上电脑匹配一下就行，跟换手机电池难度差不多。”他店里最近接了五辆威马，全是网约车，修得最多的是中控死机，换个12V小电瓶就好。

但安全隐患确实存在。一位前威马工程师偷偷说，这些库存车很多是生产线尾货，电池管理系统没经过长期测试，夏天暴晒后容易出现热失控。“就像手机电池鼓包，平时没事，一摔就可能着火。”

乘客坐这类车时其实能察觉到异常。空调时冷时热，刹车偶尔有异响，最吓人的是有次过减速带，后排座椅突然掉了下来。司机淡定地说：“螺丝松了，回头拧一下就行，不影响开车。”

这类车的残值率低到离谱。有位司机开了一年威马想换车，二手车商报价3万，比买入价跌了一半还多。“相当于每天折损100块，跑够半年就等于白捡辆车开。”司机反而觉得划算，反正本钱已经赚回来了。

现在网约车论坛里，“倒闭车”成了热门话题。有人晒出自己的威马跑了10万公里电池衰减数据，续航从300公里降到250公里，刚好够一天接单用。还有人组建了配件共享群，谁家车坏了，先从群友那借拆车件应急。

保险公司针对这类车推出了特殊险种。某财险公司的“孤儿车保险”，保费比正常高50%，但只保交强险和第三者责任险，电池损坏不在保障范围内。即便如此，还是有不少司机愿意买，“至少出事故有人兜底”。

监管部门也注意到了这个现象。上个月深圳交通运输局抽查网约车，发现15%的车辆是“倒闭车企产品”，其中3辆车存在电池安全隐患，当场被责令停运。但司机们有对策，查到就停运几天，风头过了接着跑。

汽配城的老板们开始囤积配件。一位老板指着仓库里的威马方向盘说：“这些都是从厂家破产清算时淘来的，一个才100块，等以后配件少了，能卖500块一个。”他还专门雇人研究这些车的电路图，自己打印维修手册卖给汽修店。

有些司机甚至学会了简单维修。换雨刮器、空气滤芯这些小活自己搞定，省下的钱加电续航。有个司机展示他的工具箱，里面除了常规工具，还有一本打印的《威马应急维修指南》，据说是从原厂家工程师那买来的。

这类车的充电效率成了新问题。威马的快充桩已经有30%停止服务，司机们只能用慢充桩，充满电要6个小时，只能趁晚上睡觉的时候充。“现在都抢着用小区的充电桩，有时候要等到凌晨才有空位。”

乘客对这类车的评价两极分化。有人觉得便宜没好货，宁愿多等几分钟也要选比亚迪；也有人觉得只要车能开，啥牌子无所谓，反正只是坐几公里的事。有位经常坐网约车的白领说：“上次坐威马，司机放的音乐比车还老，不过空调挺冷，就没投诉。”

汽车厂家的倒闭潮还在继续。最近又有两家新势力车企申请破产，二手车市场里的“孤儿车”又多了起来。有经销商开玩笑说：“以后网约车可能全是倒闭车，新车根本没人买得起。”

司机们总结出一套选车秘籍：优先选倒闭前三个月生产的车，因为那时候厂家为了清库存，用料反而更实在；电池要选宁德时代的，虽然贵点但耐用；尽量买白色车身，晚上接单更显眼，还能少洗车。

现在二手平台上搜“网约车专用”，出来的全是这类车。某平台数据显示，近半年“倒闭车企新能源”搜索量增长了300%，买家90%是网约车司机。平台还专门推出了“营运保障服务”，花200块能帮忙检测电池健康度。

有个现象很奇怪，这类车虽然没了官方售后，但民间维修网络反而越来越完善。在郑州，甚至出现了专门修威马的汽修街，十几家店连在一起，门口挂着“威马专修”的招牌，老板们互相调货，配件比4S店还齐全。

司机们算过一笔账：开威马每月比开比亚迪多赚2000块，一年就是2.4万，够再买半辆车了。就算电池坏了，花3万换个新的，照样比买新车划算。“这就像租门面房，租金便宜点，哪怕装修差点也值。”

现在连驾校都开始采购这类车。某驾校负责人说：“买二手威马当教练车，比新车便宜10万，学员练坏了也不心疼，反正配件便宜。”学员们倒是觉得新鲜，学完新能源车直接就能开网约车，无缝衔接。

配件价格反而涨了。以前威马的刹车片一副100块，现在涨到200块，还经常断货。有司机发现，某些配件和其他品牌通用，比如比亚迪的雨刮器能装在威马上，价格还更便宜，这个发现让他成了群里的“技术大神”。