在加州蒙特雷汽车周的顶级超豪华汽车盛会——The Quail Motorsports Gathering——上，新闻发布会层出不穷，如今已成为概念车首发的首选之地。今年八月，迄今为止最受欢迎的发布会却属于不起眼的雪佛兰。或许，这场发布会的魅力源于两款全新科尔维特概念车——CX 和 CX.R——它们与独一无二的 1959 Stingray XP-87 并排停放。

虽然CX双胞胎——自2009年以来首款科尔维特概念车——看起来极具未来感，但一些可识别的科尔维特元素可以追溯到比尔·米切尔、拉里·信田和彼得·布洛克在50年代末设计的Stingray。这些相似之处也并非偶然。雪佛兰和科尔维特的设计师们在将触控笔放在平板电脑上打造CX和CX.R时，一直将Stingray赛车作为灵感来源。

“Stingray 的概念车就在我们工作室里。它几乎一直摆在我的办公桌前，供我参考，”科尔维特高级设计经理 Vladimir Kapitonov 说道。“每次它移动，整个工作室的人都会停下来聆听它发出的轰鸣声。这对激发灵感非常有帮助。”

Stingray 也是一种造型练习，它基于来自 Zora Arkus-Duntov 私人储藏室的 1957 年 Corvette SS 赛车的管架底盘构建。正如 Gary Witzenburg 在 2018 年《Car and Driver》杂志的一篇文章中所解释的那样，这辆车是对汽车制造商协会 1957 年禁止 OEM 支持任何赛车运动或性能活动的一种非正式回应，事实证明这条禁令持续了很长时间。Bill Mitchell 亲自为这辆车进行了宣传，并在第二个赛季赢得了 SCCA 冠军。

根据 SAE 的总测量数据，该发动机最初是一款燃油喷射的 283 立方英寸小缸体 V-8，在 6200 rpm 的转速下可输出 315 hp。后来，它因改善的道路驾驶性能获得了 327 分，Mitchell 驾驶它在公共道路上行驶，直到它成为设计的概念展示，最终成为 1963 年 (C2) Corvette Sting Ray。

卡皮托诺夫解释说，CX 项目从开始到结束耗时一年多，与其前身有着微妙的借鉴。

Stingray 处理亮线（或称特征线）的方式比 CX 更直观。它几乎像一个飞碟一样环绕着车身，体现了当时对流线型和空气动力学的追求。但当你把这两款设计放在一起，就会发现它们的态度非常相似。无论你怎么看，它都只能是一辆科尔维特。

尖尖的鲨鱼鼻车头、腰线环绕的座舱盖、双色温车灯——这些都是科尔维特的标志性元素，卡皮托诺夫解释说，这些元素不会从量产车上消失。虽然CX概念车是纯电动的，但这并不意味着下一代科尔维特也会是电动汽车。

电力推进系统带来了封装和动力方面的可能性，但也带来了挑战。我们目前有两款车型：CX 是纯电动的，而 CX.R 是混合动力的。因此，我们只会选择最合适、性能最高的系统。

科尔维特发言人特雷弗·汤普金斯对此表示赞同。“我们的设计可以让科尔维特的车身与任何推进系统兼容。当然，我们深谙内燃机之道，正如我们过去70年来在科尔维特车型上所积累的经验一样。关键在于如何满足客户的需求。”

CX 双胞胎是 2025 年向公众展示的三款 Corvette 设计中的最终款，前两款分别来自英国和加州帕萨迪纳的通用汽车设计工作室。雪佛兰市场总监 Amy Masica 表示，CX 和 CX.R 是“Corvette 未来发展的终极体现……我们将始终关注客户的需求，并保持敏捷的响应。Tony Roma、Josh Holder 和工程团队将始终不断突破极限，以获得最佳马力和最佳工具来竞争并战胜（其他品牌的）豪华车型。”

对于卡皮托诺夫来说，看到CX概念车出现在《GT赛车》电子游戏中本身就是一种奖励。包括XP-87在内的三款赛车都可以在游戏中驾驶。“你根本想象不到，看到我参与设计的赛车出现在《GT赛车》中有多酷。我是个狂热的玩家，而山内先生（Polyphony Digital首席执行官，《GT赛车》系列的创作者和制作人）能来这里，简直就是梦想成真。”