2023 年 6 月，乌克兰扎波罗热前线的麦田上空，三架俄军直升机组成的编队低空掠过 —— 左侧米 - 24 “雌鹿” 的短翼下挂着火箭巢与反坦克导弹，机舱里还载着 6 名海军步兵。

中间的米 - 28 “浩劫” 机身粗壮，毫米波雷达旋转扫描，锁定远处乌军豹 2 坦克；

右侧卡 - 52 “短吻鳄” 的共轴双旋翼高速转动，用光电吊舱追踪试图偷袭的乌军无人机。

三架风格迥异的攻击直升机协同作战，火箭弹倾泻而下的同时，反坦克导弹精准命中目标，豹 2 坦克瞬间燃起大火。

俄军同时装备米 - 24/35、米 - 28、卡 - 52 三款攻击直升机，绝非重复建设，而是源于不同时代的作战需求：米 - 24 是 “武装 + 运输” 的多面手，适配冷战大规模地面战。

米 - 28 和卡 - 52 是针对性赶超美军阿帕奇的专用攻击机，前者侧重正面攻坚，后者擅长侦察突击。

三款直升机在乌克兰战场各司其职，甚至联手摧毁北约先进坦克，用实战证明了 “差异化共存” 的战略价值。

一、米 - 24/35：冷战催生的 “空中 BMP”，能打能运的多用途先锋

米 - 24 的诞生，源于 1960 年代苏联陆军的独特需求 —— 打造一款能伴随装甲部队推进，既可以提供火力支援，又能快速投送步兵的 “空中步兵战车”。

1969 年首飞的米 - 24，彻底打破了 “武装直升机仅用于攻击” 的传统认知，成为全球首款 “武装运输直升机”。

1. 设计定位：12.7 吨体重，兼顾火力与运力

米 - 24 的机身采用 “短翼 + 机舱” 布局：短翼可挂载 4 吨弹药（包括 80 毫米火箭巢、9M17 “蝇拍” 反坦克导弹），相当于 1 架轻型攻击机的火力；机身中部的机舱能搭载 8 名全副武装的步兵，或 4 副担架，实现 “火力覆盖 + 步兵投送” 一体化。

这种设计在冷战时期极具创新性，让苏联陆军能快速在敌后投放突击分队，配合正面装甲部队突破防线。

但创新也伴随着妥协。米 - 24 早期装备的 12.7 毫米加特林机枪，对坚固工事和重型坦克威力不足；短翼挂架最多仅能携带 8 枚反坦克导弹，远少于美军 AH-64 阿帕奇的 16 枚；机身因容纳机舱显得臃肿，雷达反射面积大，机动性比专用攻击机差。

1980 年代阿富汗战争中，苏军很快发现：米 - 24 的机舱大多时候是空的 —— 复杂山地战中，步兵投送需求减少，臃肿的机身反而成了防空火力的活靶子。

2. 改进与延续：米 - 35 升级后再战乌克兰

尽管存在缺陷，米 - 24 的多用途优势仍无法被替代。苏联后续推出改进型米 - 35，升级了 23 毫米双管机炮（威力远超 12.7 毫米机枪），换装 9M120 “攻击 - V” 反坦克导弹（射程 6 公里，能击穿 800 毫米装甲），并加装红外干扰系统提升生存能力。

2022 年俄乌冲突中，米 - 35 频繁执行 “火力支援 + 小股部队投送” 任务：在赫尔松地区，它用火箭弹压制乌军阵地后，机舱内的海军步兵快速机降，抢占桥梁要点；面对乌军轻型装甲车辆，米 - 35 的 23 毫米机炮能轻松击穿侧面装甲，单次出击可摧毁 3-5 个目标。

俄军飞行员评价：“米 - 35 是‘万金油’，当你需要同时兼顾火力和运力时，它是唯一的选择。”

二、米 - 28 与卡 - 52：赶超阿帕奇的双雄，专用攻击机的巅峰对决

1980 年代，面对美军阿帕奇专用攻击直升机的威胁，苏联启动两款专用攻击直升机研发 —— 米里设计局的米 - 28 和卡莫夫设计局的卡 - 50（卡 - 52 前身）。两者几乎同时立项，却因苏联军方的战略摇摆，走上了不同的发展道路，最终形成 “双雄并存” 的格局。

1. 研发博弈：卡莫夫先胜后衰，米 - 28 逆袭上位

1982 年，米 - 28 和卡 - 50 先后首飞。卡莫夫设计局的卡 - 50 大胆采用 “单座 + 共轴双旋翼” 设计，取消尾桨，机动性和生存能力大幅提升，还配备了当时最先进的 “暴风雪” 反坦克导弹（射程 8 公里）。

苏联军方最初更青睐卡 - 50 的创新性，将其列为优先采购型号，米 - 28 的研发则被降至次要优先级，甚至一度面临下马。

但单座设计很快暴露缺陷：攻击直升机需要同时完成飞行、瞄准、射击等多项任务，单名飞行员负荷过大，实战中极易出现操作失误。

1990 年代，卡莫夫设计局在卡 - 50 基础上改进出双座型卡 - 52，增加一名武器操作员，同时保留共轴双旋翼优势，可执行侦察、指挥、攻击等复合任务。

而米 - 28 则坚持 “双座 + 传统尾桨” 设计，外形和功能高度贴近阿帕奇，强调正面装甲防护（座舱装甲能抵御 12.7 毫米穿甲弹）和全天候作战能力。

苏联解体后，俄罗斯军方发现米 - 28 的设计更成熟、维护成本更低，且能快速形成战斗力，于是重新将其列为重点项目，2009 年正式列装；卡 - 52 则因技术复杂，直到 2011 年才批量服役。

2. 性能对比：各有千秋，适配不同战术

米 - 28 和卡 - 52 虽同为专用攻击直升机，却在设计上各有侧重，形成互补：

米 - 28 “浩劫”

：更注重 “正面攻坚”，机身装甲厚达 16 毫米，能抵御 23 毫米机炮射击；配备 “弩” 毫米波雷达，可在雨雾、沙尘等恶劣天气下，同时跟踪 10 个目标，优先打击 4 个最危险目标；武器配置包括 1 门 30 毫米机炮、16 枚 9M120 反坦克导弹，火力持续能力强，适合伴随装甲部队正面突破。

卡 - 52 “短吻鳄”

：更擅长 “侦察突击”，共轴双旋翼设计让它能在低空悬停时快速转向，适合在城市、山地等复杂地形作战；配备 “弩 - 52” 光电瞄准系统，可探测 8 公里外的坦克目标，还能作为指挥机，引导其他直升机或地面部队发起攻击；武器配置与米 - 28 相当，但可额外挂载 “产品 305” 远程巡航导弹（射程 14 公里），实现 “超视距打击”。

2023 年乌克兰反攻期间，两款直升机联手创造了震撼战绩：俄军第 31 近卫空中突击旅的米 - 28 和卡 - 52 编队，在扎波罗热地区遭遇乌军豹 2 坦克集群，米 - 28 用反坦克导弹正面攻击，卡 - 52 绕后偷袭薄弱部位，共摧毁至少 6 辆豹 2 坦克，自身仅 1 架卡 - 52 因被肩扛式导弹击中迫降，飞行员成功撤离。

三、乌克兰战场的实战检验：生存与局限，专用机的软肋

米 - 24/35、米 - 28、卡 - 52 在乌克兰战场的表现，既印证了它们的战术价值，也暴露了专用攻击直升机的普遍软肋 —— 在密集防空火力和无人机威胁下，生存能力面临严峻考验。

1. 生存能力：装甲防护显成效，迫降生存率超 80%

三款直升机的装甲防护设计在实战中发挥了关键作用。俄军战报显示，2022-2023 年，共有 37 架攻击直升机被乌军防空武器击中迫降，其中 29 架的飞行员成功撤离，生存率超 80%。卡 - 52 的共轴双旋翼设计优势尤为明显。

2023 年 4 月，一架卡 - 52 被乌军 “毒刺” 导弹击中尾桨，凭借共轴双旋翼的稳定性，飞行员仍成功操控直升机迫降在俄军控制区。

米 - 28 的座舱装甲更是表现出色，曾有一架米 - 28 被 23 毫米机炮击中座舱，装甲虽被击穿，但飞行员仅受轻伤，随后驾驶直升机返航。

俄军维修数据显示，被肩扛式导弹击中的直升机中，约 40% 可通过维修重新投入战斗，远超预期。

2. 致命局限：怕防空导弹，更怕神风无人机

三款直升机的最大软肋，是无法在密集防空火力区域作战。乌军装备的 “毒刺”“星光” 肩扛式导弹，以及 S-300、山毛榉防空系统，对低空飞行的直升机构成致命威胁。

2023 年反攻期间，俄军有 12 架攻击直升机被乌军防空导弹击落，其中 8 架是在突破乌军防线时被肩扛式导弹击中。

更严峻的威胁来自乌军的神风无人机。这些低成本无人机体积小、飞行高度低，难以被直升机雷达发现，可携带炸药直接撞击直升机发动机或座舱。2023 年下半年，俄军有 7 架攻击直升机被神风无人机摧毁，占总损失的 35%。

俄军飞行员无奈表示：“面对无人机，我们的雷达和红外干扰系统效果有限，只能靠目视观察，精神时刻高度紧张。”

总结：三款直升机并存，是需求与现实的理性选择

俄军同时装备米 - 24/35、米 - 28、卡 - 52，本质是对不同作战需求的精准适配：米 - 24/35 作为 “多用途先锋”，解决了 “火力支援 + 步兵投送” 的复合需求，尤其适合低强度冲突和敌后渗透；米 - 28 和卡 - 52 作为 “专用攻击双雄”，分别侧重正面攻坚和侦察突击，形成互补，能有效对抗北约先进装甲部队。

它们的并存，并非 “重复建设”，而是俄罗斯基于自身国防需求的理性选择 —— 既保留了米 - 24/35 的多用途灵活性，又通过米 - 28 和卡 - 52 实现了专用攻击能力的赶超。

乌克兰战场的实战证明，三款直升机协同作战时，能发挥 1+1+1>3 的战术效果；但同时也暴露了专用攻击直升机在现代防空体系和无人机威胁下的局限性。

如今，俄军仍在对三款直升机进行升级：米 - 35 加装激光干扰系统，米 - 28 升级远程导弹，卡 - 52 增强无人机反制能力

。它们的故事告诉我们：武器装备的发展，从来不是 “非此即彼” 的替代，而是 “按需适配” 的协同 —— 只有精准匹配战场需求，才能在实战中发挥最大价值。