560亿美元的预算，让越南的高铁梦想在全球顶尖企业面前陷入了沉寂。这个东南亚国家曾希望借助日本的新干线技术开启高速铁路时代，却在技术转让与资金投入的博弈中屡屡碰壁。当德国、法国和中国相继加入竞标行列时，越南既渴望获得先进技术，又试图限制外资对关键项目的控制权，这种矛盾态度最终导致合作陷入僵局。更现实的是，这个天文数字的预算已超过越南全年GDP，而民众收入水平难以支撑高昂票价，货运市场又缺乏竞争力。如今，越南已将目标从时速350公里的高铁下调至200公里的准高铁，但线路走向至今未能确定。这个承载着现代化愿景的工程，正考验着越南在开放合作与自主掌控之间的平衡智慧。

Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到交通基建专家陈明，一起来聊聊越南高铁梦的话题。和大家打个招呼大家好，我是陈明。很高兴的和大家分享这个话题。好，那咱们就直接进入正题，今天要聊的是，为什么越南的高铁梦，在遇到了560亿美元的天价预算之后，让所有的跨国企业都选择了沉默，我们会聊一聊越南当初是怎么希望各国来帮忙建高铁的也会聊一聊现在这个项目遇到的难题，比如说资金技术还有越南国内的需求，到底是不是真的能旺盛好的，那我们就开始今天的讨论。咱们先来聊第一个话题，就是越南当初见高铁，他到底是怎么希望各国澜帮他建高铁的他到底是有多么希望得到国际上的支持，就是越南，他其实在1010年的时候就已经跟日本谈高铁合作了，然后，当时日本的新干线技术是很成熟的，所以越南其实希望日本能够主导这个项目，不光是出技术，其实也希望日本能够帮忙融资，但是日本当时就只愿意做技术输出，融资是让越南自己去解决。那后来越南又把德国、法国和中国都拉进来，希望说大家可以一起竞标，这样的话，可以互相制衡，也可以降低成本。听起来，越南确实是做了很多的准备，那他对于得到国际援助是不是有一些不切实际的幻想。对越南，他一方面希望收割国能够给他技术，但是他又不愿意开放他的市场，也不愿意让外资来控制它的这些关键的项目。然后另一方面，就是他希望说像中国这种，给他一些低价的贷款，或者说给他一些技术的输出，但是他又不想完全的敞开他的高铁的网络，所以他其实这种又想要好处又想要限制别人的这种态度就导致最后他很难跟这些潜在的合作方谈成那你觉得越南高铁项目在技术上面临的最大难题是什么？就是越南它的铁路的网络其实是很落后的，然后它的标准也很混乱，所以它如果要建高铁的话，首先就瑶花很大的力气去升级它的整个铁路网，那这个本身就是一个非常资金密集型的一个工程。而且它的技术门槛也很高，因为光修铁路好像还不行。对，没错，因为高铁它不光是铁轨，它涉及到信号系统、电力调度，甚至包括地震监测等等几十个系统，都要非常精准的去配合。那这些东西都是越南目前比较薄弱的，那它如果要自己研发的话，时间也来不及。那它如果要依赖外部的话，又很容易被卡脖子。所以这是一个非常棘手的一个技术难题。你觉得就是越南这个高铁项目在子衿和市场需求层面到底存在多大的挑战它的这个预算是远远超过了越南一年的gdp，那这个对于任何一个国家来说，都是一个非常大的数字，而且它是需要分期贷款，那这个利息本身就很高了，然后加上它的维护，每一公里都要上百万美元。那它的票价又必须要很低，因为它的民众的收入水平很低，它的客运量又没有办法去覆盖它的成本，再加上它的货运又没有什么优势所以整个这个项目其实是一个非常风险很高的一个投资。好，关于越南高铁初期的期待和挑战。咱们就先聊到这，休息一下，马上回澜我们来进入第二个部分，就是说越南的高铁梦碎的原因。首先，第一个想问问，跨国的企业为什么都不愿意跟越南合作，这些企业，其实他们看重的是长期的技术转移和收益。那越南它一方面想要让企业给它低价的输出技术，另一方面他又舍不得放弃对关键技术的掌控。那这种就导致企业觉得，我的技术很容易就被卡脖子了，那我为什么要冒这个险所以说是企业也很谨慎。没错，而且越南它的基础设施很薄弱，然后它的制度也很不健全，它的项目的推进又很缓慢，它又很容易在招投标，包括合同这些方面出现一些问题。再加上他的需求又不是很旺盛，所以这些企业就担心他们投入了大量的人力物力之后，最后没有办法得到应有的回报。所以他们就都选择观望。你觉得越南国内的因素是怎么导致这个高铁项目陷入困境的就是越南它国内的这些利益群体，他们对于高铁的理解也是不一样的，那比如说一些部门他们就比较倾向于说我瑶保护本地的产业，那我就不愿意让外资来染指高铁的建设，那另外一些，他们就更看重的是技术的引进那他们也没有意识到说，本地的这种产业链的培育是需要时间的，那他们就一味的去压缩这个时间。那就会导致项目推进就很艰难，所以说政策和需求的矛盾其实挺突出的。而且越南它的财政包括它的债务压力也很大，然后它的民众对于征地，包括对于项目本身也有很多的正义，再加上他的这个技术标准一直没有定下来，所以整个项目就陷入了一种拖延成本又不断上升，就变成了一个大家都很头疼的一个澜题。你觉得越南这个高铁项目现在卡壳到底带来了哪些深远的影响。就是，首先，就是它的预算已经飙到了560亿美元，那这个预算不仅让各国都望而却步，而且也让越南自己的财政压力非常的大，然后再加上它的技术一直没有办法落地，所以它的高铁梦想就一直处于一个迟迟没有办法实现的一个状态，那它的整个规划也多次调整，甚至连它的线路走向都没有办法定下来，所以说越难想自己建又怕风险，想合作又怕被卡脖子。然后，现在全球的高铁技术也已经更新了，它原来的设想的技术也已经不占优势了，再加上它的市场需求也没有办法支撑起这么一个大型的项目，所以它的整个高铁计划就变成了一个拖在越南现代化进程上的一个沉重的包袱聊了这么久的越南高铁梦碎的原因信息量不小，咱都歇会儿喝口水，待会儿继续。我们来进入到第三个主题就是，越南高铁梦未来到底会走向何方？那现在就是说越南这个高铁项目在技术路线上面有什么新的动向吗？因为越南它一开始就是想要说，我要一个高速的铁路，那现在它的目标已经降到了时速200公里的这种准高铁，那也是为了要降低一些技术难度和资金投入。那现在就是说这个项目的前期的一些勘探，包括一些准备都在慢慢的推镜，但是它的线路的具体走向还没有最终的确定。所以说还是有机会能够落地的一些变化。对，没错，那如果说越南他能够放下这种，想要完全自己掌控项目的这种心态，那其实他还是有机会，能够通过一些国际的合作，然后加上一些本地的参与澜让这个高铁慢慢的推进下去的否则的话，他可能就要一直停留在一个规划的阶段。如果说，越南想要重新找回自己的高铁梦想，你觉得它要在哪些方面做出关键的转变？我觉得，越南它首先要做的就是重新认识技术转让和本地化的这个重要性，就是它不能再去追求那种，我要全套技术输出我瑶少花钱。那他现在说，需要开放更多的权力给外来的企业，然后通过这种合作澜慢慢的提升自己的一些能力。所以说政策环境要变得更灵活，对，然后，还需要通过一些比如说公私合营的模式，来吸引更多的资金进入。同时，还要去完善一些法律的保障，包括一些管理的这种改革让投资者有信心。最后就是说它还要去精准的把握市场需求，不要让高铁变成一个面子工程，而是真正的解决一些运输的问题。荆棘的东力的问题你觉得越南如果想要在本区域的高铁网络当中占据一个比较好的位置，他现在面临的最棘手的难题是什么？我觉得，越南它其实现在说，一方面，它想要说，我要走自己的技术路线，那另一方面，他又没有办法自己去解决资金和技术的问题，所以他其实被夹在中间那如果说他想要继续推进他的高铁计划的话，他就必须要重新考虑说他瑶怎么去调整自己的策略，去适应全球的高铁技术的升级。同时，它还要去想办法解决它的资金的缺口，以及技术的影镜和创新的平衡否则的话，它可能就会慢慢的被边缘化，就很难再成为这个区域交通格局当中的主角。对，今天咱们聊了这么多，关于越南的高铁梦，从期待到受挫，然后到思考未来的走向，其实每一个阶段都充满了挑战和便利那越南能不能够最终实现他的这个高铁梦想其实还得看他能不能够解决好技术、子衿和需求等等这一系列的问题好了，那就是这一期播客的内容了，感谢大家的收听，咱们下期再见。